6.08.1847 р.

Ігор Лиман

Фельетон.

Заметки о Бердянске.

В № 38-м «Одесскаго Вестника» напечатана статья о торговом значении Бердянска г. Бухтеева. Автор, разсуждая более о будущности города, говорит, что он обладает пятью важными условиями для пользы торговли и своего благосостояния, условиями, которых, можно сказать положительно, не заключает ни один из азовских портов: 1) близость к Днепру, 2) к Харькову, 3) к угольным копям, 4) к Геническим соляным озерам и 5) гидрографическое удобство порта.

К этому прибавить можно едва ли не самое важное — плодородие прилегающей страны; по крайней мере, это условие гораздо важнее первых двух, из которых близость к Днепру есть условие, не приносящее и не могущее приносить городу ни малейшей пользы. Автор думает, что если на пространстве от Бердянска до места, где начинаются пороги на Днепре, т. е. до Екатеринослава, устроить искусственную дорогу, шоссе или железную, то все произведения прибрежьев Днепра и его притоков будут отправляться за границу чрез Бердянск. Это предположение ни на чем не основано. Произведения прибрежьев Днепра требуются и теперь за границу, но никогда чрез Бердянск, а чрез Херсон и Одессу. Произведения сии отправляются весною, и во время половодья переплывают благополучно чрез дороги, покрытыя водою. Когда же барки, нагруженныя этими произведениями, опоздают, то товары грузятся на фуры, обходят пороги сухопутно, в Никополе опять нагружаются на суда и достигают своего назначения, Херсона и Одессы, водою. Искусственная дорога из Екатеринослава в Бердянск нисколько не изменит этого направления. Если б пороги представляли препятствия неодолимыя, то вместо того чтоб товарам идти сухопутно до Бердянска 200 верст, они из Екатеринослава пойдут в Никополь, до котораго с небольшим 100 верст; от Никополя же до Одессы водою 400 верст, тогда как от Бердянска до Одессы водою 1.500 верст. Облегчить сбыт произведений приднепровских губерний — дело чрезвычайной важности; для сего гораздо полезнее уничтожить затруднения, представляемыя порогами, о чем и заботится главное управление путей сообщения. Одесса, и в особенности Херсон, много от того выиграют, а на Бердянск это не произведет ни какого прямаго влияния. Предполагаемая искусственная дорога ни в каком случае не принесет пользы. Перевозка товаров по таврическим степям теперь в обыкновенное время чрезвычайно дешева; десятки тысяч фур, которыя переправляются чрез Днепр в Бериславе и Никополе, везут из Крыма соль, произведение малоценное. Фуры идут от Днепра к крымским озерам большею частию порожнем, и охотно взяли бы кладь за ничтожную цену, да нечего брать. И по искусственной или железной дороге тоже ничего не повезут.

Справедливо сказанное автором о товарах, приходящих теперь из-за границы чрез Таганрог и Харьков в Москву: путь отдаленный и неудобный.

Таганрог — один из самых дурных портов, какие существуют в целом свете: при восточных ветрах суда становятся на якорь в 30-ти и более верстах от города. Не взирая на меры, принятыя для поддержания его, рано или поздно он упадет*) и торговля перейдет в Ростов и Бердянск. И это случится по всем вероятиям скоро, как только разрешен будет привоз иностранных товаров прямо из-за границы в Бердянск. Не менее справедливо сказанное автором о важности для отечественной промышленности добывания каменнаго угля в Екатеринославской губернии, хотя и не точно, будто Бердянск ближе других городов к драгоценным копям. Если разуметь каменный уголь, то Мариуполь находится в более благоприятных обстоятельствах; если же говорить о грушевском превосходном антраците, то Ростов несравненно ближе.

Показание автора, что соль перевозится в Бердянск на каботажных лодках по весьма дешевой цене, несколько раз меньшей чем обходится доставка ея сухопутно, неточно или, по крайней мере, требует пояснений. Казенная соль лежит в складах по пристани и нынешнею весною мало продавалась. Путешественники, ехавшие в прошлом Мае по почтовой дороге из Мелитополя в Бердянск, встречали на каждом шагу тысячи порожних подвод, привезших пшеницу в сей последний город и отправившихся за солью в Крым. На вопрос, предлагаемый им, почему они не брали ея на пристани, они отвечали: соль в Геничи стоит 27 к. сер. пуд., а в Бердянске — 35 к., и она хуже. И они предпочитали сделать лишних 150 верст и более, чтоб купить соль осьмью копейками дешевле. В Бердянске соли берут мало, хотя весною подвоз хлеба был необыкновенно велик, и фур, не знавших куда ссыпать хлеб, стояло множество по всем улицам и площадям. Если цена на соль понизится, то, конечно, фуры не будут делать лишних полутораста верст до Геничи.

Гидрографическое (так называет его автор) удобство порта чрезвычайно велико; этому обязан город своим бытием и процветанием. Впрочем, число жителей показано в статье вдвое более настоящаго. Но то, что сказано в ней о бердянской косе и бухте на ея оконечности, едва ли когда нибудь сбудется; едва ли будут в ней грузить суда, и если коса — драгоценность Бердянска, — то потому, что защищает рейд от восточных ветров, а не почему другому. Суда в бухте могут грузиться у самого берега, имея осадки от 10-и до 11-ти футов, говорит статья. Столь любопытное известие побудило нас съездить в бухту, и мы можем ручаться, что не только суда, каботажныя лодки не могут грузиться у берега: наш осьмивесельный катер не мог нигде пристать к самому берегу. Если когда необходимость заставит грузиться в бухте, то нужно прежде строить пристань; и для чего — чтобы везти хлеб от Бердянска к месту нагрузки по песчаной косе лишних семнадцать верст. В бухте с большою удобностью могут зимовать запоздалыя суда и лодки; в ней покойно, как в пруде. Попечительный начальник города предполагает для удобства зимующих судов выстроить около бухты казарму. Но грузиться в ней никогда не будут; лучше обратить внимание на Бердянск: в городе устроена деревянная пристань, где грузятся каботажныя лодки для перевозки хлеба на купеческия суда, стоящия на рейде в 1 ½ и двух верстах от берега. Пристань делается неудобною, когда ветер южный и прибой волн не позволяет грузиться иногда несколько дней сряду. Пристань повреждена льдом прошлою зимою, и имеется в виду выстроить вместо ея мол с закруглением к востоку, в роде карантиннаго мола в Одессе. Это было бы чрезвычайно полезно, между тем как исполнение проэкта о нагрузке в бухте будет напрасная трата времени, денег и труда

Герсеванов

Бердянск.

*) Ежегодно представляемые в «Од. В.» виды таганрогской торговли показывают до сих пор противное: торговля эта с каждым годом усиливается. Ред.

Одесский вестник. — № 63. — 6.VIII.1847. — С. 337.