25.03.1850 р.

Ігор Лиман

Фельетон.

Бердянский порт.

Бердянск, благодаря мудрости соображений, принятых при избрании места для его основания, в самое короткое время взошел на степень значительнаго портоваго города. Убеждение, что он станет пунктом для размена произведений юго-западнаго края России на товары заморские, постоянно привлекает в Бердянск капиталы и население, образовавшее в десять с небольшим лет на пустынном берегу город, который пространством и красотою не уступает многим, существующим столетия. Но появившияся в недавнее время известия об обмелении порта могут внушить опасныя опасения на счет будущаго благосостояния города. Желая объяснить это обстоятельство, представляем здесь несколько строк о причинах обмеления Бердянскаго порта и о средствах, могущих отвратить это неудобство.

Прибережье Азовскаго моря от севера довольно возвышенно над горизонтом моря, так что в некоторых местах высота землянаго кряжа доходит до 150-ти футов, но самый берег моря низменный, и почва его состоит из песка, ракушки и ила. Пространство, занимаемое этим грунтом, очевидно обязанным своему существованию морским волнам, в длину занимает все берега моря, а в ширину — около одной версты, и только при устьях рек и оврагов, сливающих свои воды в море, вытягивается в косы, из которых многия имеют длины более двадцати верст. Причина образования низменнаго берега заключается в свойствах моря. Мелководие Азовскаго моря, справедливо называющегося в древности «грязным озером», простирается до того, что самая большая глубина его на средине около шести сажень, а к берегам уменьшается, так что в некоторых местах, как, например, в Таганроге, на пространстве пяти верст от берега можно ездить в телеге. Из наблюдений известно, что волны морския возмущают воду около пятнадцати футов ниже горизонта, и, начиная с этой глубины и меньшей, поднимают со дна подвижныя частицы и несут их по направлению ветра до мест, где встречают сопротивление, а здесь останавливаются, если эти частицы представляют возможность сцепляемости. Дно Азовскаго моря состоит из песка, ракушки и ила, и как большая половина всей поверхности его покрыта водою меньше нежели на 15 футов, то есть на такую высоту, на которой волны могут поднимать грунт, то действие волн и произвело у побережьев наносы, составляющие теперь берега моря., беспрестанно приращающиеся от движения волн, а у рек составились косы. Море не имеет течения, и потому впадающия реки, внося в него свои воды, представляют в местах их соединения с морем преграду движению волн, а с тем вместе и грунту, носимому ими, который, осаждаясь, составляет косы, то есть узкия полосы земли, вдающияся в море параллельно течению реки и оканчивающияся там, где сила течения прекращается. Глубокия моря не имеют кос и береговых отсыпей потому, что дно их много ниже той глубины, на которой волны могут двигать грунт; а если и встречаются отсыпи, как, например, в окрестностях Одессы, то это от того, что море много вдалось в землю, высота которой не представляет глубокаго дна.

Бердянск построен на наносном грунте, составляющем берег моря. В разстоянии двух верст от города начинается коса, одного имени с городом, охраняющая порт от бурь с востока; с запада защищается он косою Ногайскою, отстоящею от города верстах в двадцати; северные ветры не причиняют безпокойства стоящим в порте судам, потому что прибережье очень высоко, футов 150 над горизонтом, с юга же порт совершенно открыт. Пристань, с которой производится нагрузка подвозных лодок, построена по направлению на юг; она протягивается в море сажень на семьдесят; при конце ея во время постройки была глубина около семи футов, что и было достаточно для осадки лодок; теперь же глубина уменьшилась до 4-х футов, так что суда не могут принимать и половины груза. Обмеление пристани совершалось от наноса песка, производимаго волнами, по тем же законам, по которым образовался низменный берег моря и косы и о которых говорено выше. От конца пристани, чрез десять верст, по направлению к югу, едва находятся глубины 15 футов. Следовательно, на всем этом пространстве грунт, поднимаемый со дна, приносится к берегу, а тем более к пристани, которая ближе представляет сопротивление волнам, нежели берег.

Средств к отвращению обмелиения порта, как слышали мы, предлагается три: углубление морскаго дна посредством паровой землечерпательной машины; устройство мола, могущаго защищать порт от наносов, имеющаго с тем вместе служить пристанью для нагрузки подвозных судов; и вырытие в твердой земле бассейна, в который бы могли входить подвозныя лодки для получения грузов. Разсмотрим каждое из этих средств.

Чтобы отвратить обмеление порта посредством землечерпательной машины, для этого нужно вырыть на дне моря канал длиною по меньшей мере 500 саж., шириною 20 и глубиною полсажени, следовательно, нужно вырыть до 5-ти тысяч кубических сажень. Машина, при безпрестанной и самой деятельной работе, может вынуть до 10-и куб. саж. в день, а совершить всю работу в 500 дней. По самому умеренному счету нельзя полагать в году более 150-и дней, удобных для работы машиною, ибо должно выключить время зимы, праздники и ветренную погоду, в которую работа не может совершаться. По этому соображению оказывается, что углубление порта может совершится едва в три года. Обмеление пристани на 3 фута, теперь существующее, совершилось в десять лет, следовательно, в три года нанос приращается около одного фута, но это на ровной поверхности дна, а в вырытом канале обмеление будет совершаться гораздо скорее, потому, во-первых, что крутости сторон канала необходимо будут обрушиваться и засыпать дно, а во-вторых, и потому, что вырытая машиною полость в дне будет поглощать то количество земли, которое бы имело улечься на пространстве от канала до берега. Всякому известно, что канавы, вырытыя в песчаном грунте на суше, гораздо скорее заносятся песком, нежели ровная поверхность земли, а тем более это удобно совершается в воде, которая, волнуясь, заносит быстро всякую образующуюся в дне впадину. Из этого легко заключить, что углубление, производимое землечерпательною машиною в открытом порте, будет зависимо так, что пока машина успеет углубить конец канала, то начало его будет по прежнему засыпано, особенно в таком грунте, каков в бердянском порте, по преимуществу песчаный. Еще представляется вопрос: куда отвозить вынимаемую землю? Если высыпать ее по сторонам канала, то она не замедлит опять, с помощию движения волн, попасть в канал; если же вывозить на берег, то это представляет много труда, издержек, траты времени и угрожает заразить в городе воздух зловонием. Другой способ охранения порта от обмеления предлагается в устроении мола, который по мелководию нужно продолжить в море по крайней мере на пятьсот сажень и в конце сделать закругление. Мол тоже не спасет совершенно от наносов. К оконечности его волны будут приносить песок, который будет отсыпаться, под углом равным ударению, и образует при входе в порт косу, которая не менее будет препятствовать нагрузке, как и существующее теперь обмеление. К тому же мол может страдать от напора льда. Когда лед на Азовском море разбивается при южном ветре, то к берегам бердянским приносятся льдины в огромном количестве и действием волнения надвигаются одна на одну, часто образуя горы в 3 и 4 сажени высотою. Если эти движущияся горы будут ударять в мол, то трудно поручиться, чтобы он уцелел и при самой крепкой постройке. Теперь построенная пристань не подвергается разрушительному действию льдин потому, что волны не имеют прибоя, ибо сваи пристани вбиты редко, представляют простор для движения волн; а стороны мола должны быть сделаны из шпунтовых свай, плотною стеною, и следовательно представят сопротивление волнам — и к ним будет прибой. Сверх этих неудобств, построение мола будет стоить значительной суммы, по крайней мере вдвое дороже одесскаго практическаго. Вырытие бассейна в твердой земле в самом городе для помещения подвозных судов представляет средство, удовлетворяющее потребности порта более нежели прочия, но огромность суммы, потребной для этого сооружения, может уничтожить желание воспользоваться удобствами, какия представит оно торговле. Для вырытия бассейна надобно вынуть, по крайней мере, 15 тыс. куб. саж. земли, одеть стены его камнем или деревом, оградить шпунтовыми сваями канал, посредством котораго суда должны входить в бассейн, и канал этот углубить землечерпательною машиною. Все эти работы будут стоить таких издержек, которыя едва зарождающаяся торговля Бердянска в состоянии покрыть. Исполнение этой мысли возможно только при огромном развитии торговли, на что Бердянск, конечно, имеет права, заключающиеся в его географическом положении, однако то время, в которое он соделается достойным своей местности, не близко.

Неудобства показанных здесь способов отвращения отмеления бердянскаго порта отнюдь не соделывают его неспособным для торговли, а, напротив, обладая драгоценною бухтою, которая представляет все удобства для спокойной стоянки судов и нагрузки их, он представляет единственный порт в Азовском море. Сама природа создала для бердянскаго порта мол, с которым не может сравниться никакой искусственный; этот мол — Бердянская коса, имеющая в оконечности своей серпообразное закругление, представляющеею прекрасную бухту, в которой могут грузиться у самаго берега не только подвозныя лодки, но и до ста мореходных судов. Об этой гавани неоднократно было говорено в «Одесском Вестнике»*), а потому теперь скажем несколько слов только против мнений, отрицающих возможность производить в этой бухте погрузку судов. Говорят: бухта отстоит от города на 17 верст, следовательно, перевозка туда товаров может обходиться дорого, товары во время пути могут подмокнуть от дождей, и дорога по песчаной косе чрезвычайно затруднительна. На это возразим: во-первых, если будет принято в соображение, что расходы на подвозку товаров с существующей теперь пристани к судам, стоящим довольно далеко от берега, гораздо уменьшатся против тех, которыя нужны на этот предмет в бухте, если примут в расчет потери от простоя судов, происходящаго от нередкой возможности за ветрами производить погрузку, то окажется, что сухопутная перевозка грузов в бухту выгоднее употребляемой теперь. Во-вторых, что против подмочки можно употребить средства малостоящия, о расходах на которыя едвали стоит говорить. И, в-третьих, дорога не столько трудна, сколько можно предполагать по песчаному грунту, потому что коса образовалась из песка, перемешаннаго с илом и ракушкой, легко отвердившими грунт. Конечно, нужно улучшить путь, срыть буераки, засыпать промоины и, когда средства города позволят, устроить шоссе, деревянные лежни или, наконец, железные рельсы. Решаемся утверждать, что единственное надежное и удобное средство отклонить неудобства бердянскаго порта заключается в том, чтобы воспользоваться бухтою, средством, предложенным самою природою. Опасения, что чрез удаление места погрузки судов город потеряет, не должны обезпокоивать жителей, потому что магазины не могут быть перенесены на косу, следовательно, складка товаров всегда будет производиться в городе; увеличение числа извощиков, потребных для перевозки, усилит внутреннюю торговлю и даст небогатому классу жителей средства к заработке. Скорый же способ отвратить неудобства при погрузке судов, встречаемыя теперь, состоит в том, чтобы продолжить еще на несколько сажень настоящую пристань, как это и было уже сделано несколько лет тому по причине обмеления первоначальной пристани.

М. Бухтеев

*) См. «Од. В.» 1847-го г. №№ 38-й, 63-й и 77-й.

Одесский вестник. — № 24. — 25.ІІІ.1850. — [С. 1 – 3].