18.12.1886 р.

І.І. Лиман, В.М. Константінова

10 декабря. Отошло последнее иностранное судно, нагруженное бердянским хлебом; каботажные суда ушли на зимовку в бухты; навигация окончена; впрочем, пароходное сообщение с Керчью и Таганрогом еще не прекращено. Погода у нас сравнительно теплая: до сего времени не было более 2 – 3 градусов холода, тогда как обыкновенно в это время стояли уже порядочные морозы. В данное время является возможность подвести итог хлебного экспорта. Из сведений таможенного ведомства видно, что по 23 ноября экспортировано хлеба из Бердянска 1.048.873 четв. на сумму свыше 10 мил. руб., в том числе одной пшеницы 905.578 четвертей. Для выяснения сравнительного значения бердянского порта между другими портами Империи проводим здесь цифры, взятые из того же источника. В настоящем году экспортировано было из главных портов:

Из этих цифр видно, что по количеству экспорта Бердянск занимает шестое место между всеми российскими и четвертое между южнорусскими портами, а по количеству отправленной пшеницы – первое на юге место после Одессы. Все это указывает на важное значение порта в экономической жизни окружающего населения, и поэтому нельзя не сказать несколько слов об устройстве порта. Нужно видеть, сколько было встречено затруднений настоящею осенью во время усиленной грузки. Пристань обветшала до того, что в течение нынешняго навигационного периода въезд на пристань был возможен лишь с одной стороны (другая сторона уже совсем оказалась негодна), поэтому тысячи возов с утра до поздней ночи окружали пристань и ждали очереди. Были случаи, когда въезд на пристань совсем был воспрещен и грузовщики принуждены были переносить грузы на себе. Министерства ассигнуют миллионныя суммы на устройство южнорусских портов. В эти ассигновки включены такие порты, которые и в экономическом, и стратегическом отношениях играют весьма скромную роль, а Бердянск остается забытым.

Впрочем, мы слышали, что и здесь в будущем году проектируются какие-то работы и что для решения вопроса, какия именно работы нам более необходими в ближайшем будущем, приезжал сюда инженер, специально посланный с этой целью от министерства путей сообщения. Таким образом, луч надежды блеснул и у нас; быть может, министерство примет, наконец, устройства порта в свои руки и предпримет капитальныя работы, решив, что суммы, отпускаемыя комиссии по устройству порта, ни малейшей пользы для дела принести не могут. Починять или переделывать настоящую пристань было бы только переводом казенных денег, тем более, что по своей малой величине настоящая пристань совсем не соответствует потребности: необходимо устроить что-либо более прочное и солидное, да и чистка порта должна быть произведена радикальная, так как глубина его дошла во многих местах до 3 – 4 футов. Существующий волнорез, не говоря уже об его недостаточной величине, приходит в негодность и грозит полным разрушением, так что если не будут приняты меры немедленно, то порту нашему уже в будущем году грозит полное запущение.

Одесский Вестник. – № 339. – 18(30).XII.1886. – С. 3.