30.07.1886 р.

І.І. Лиман, В.М. Константінова

20 июля. Злоба дня для Бердянска составляет вопрос о благоустройстве порта. Порт – это жизненный нерв, от которого всецело зависят благосостояние, развитие и самое существование города. Если этот нерв порвется, то результаты гибели отзовутся не только на городе, который неминуемо придет в упадок, но и на всем Бердянском и соседних уездах, так как бердянский порт, между портами южного района, неоспоримо имеет в торговом отношении весьма важное значение.

По своим естественным преимуществам – это самый лучший порт на Азовском море. Глубина рейда; защита его от господствующих на Азовском море восточных ветров косою длиной в 20 верст, чего лишены все прочие порты Азовского моря; защита пристани волнорезом; отсутствие банок и отмелей по пути из Бердянска к Керчи; прекрасныя бухты, в которых ежегодно зимуют множество каботажных судов, в том числе принадлежащих и другим портам (эти бухты весьма удобны для устройства дока); продолжительность навигации в сравнении с другими азовскими портами – все это дает преимущества бердянскому порту и позволяет производить погрузку зерновых продуктов дешевле, чем в других портах (на 10 коп. с четверти дешевле, чем в Мариуполе, и на 40 к. дешевле, чем в Таганроге); к тому же фрахт судов, грузящихся на бердянском рейде, дешевле фрахтов прочих азовских портов на 20 коп. с четверти. По количеству грузов Бердянск также занимает почтенное место. Из сведений таможенного ведомства, помещенных в «Вестнике Финансов, Промышленности и Торговли», видно, что в настоящем году было вывезено разного хлеба по 29 июня из портов: одесского – 8.771,4 тыс. четв. (по 22 июня), петербургского – 1.161,4 тыс. четв., либавского – 1.247,5 тыс. четв., ростовского – 972,7 тыс. четв., николаевского – 365,2 тыс. четв., бердянского – 294 тыс. четв. (Вывоз из всех остальных портов был меньше).

Итак, несмотря на неурожай прошлого года в Бердянском уезде, по сумме экспорта Бердянск занимает 6-е место между всеми портами России и 4-е между портами южнорусскими. Между тем, этот порт остается забытым, год от года все ухудшается и доведен до того, что его пристань находится теперь в самом жалком, запущенном виде и по своей ветхости делается неудобной и невозможной для предстоящей осенней грузки.

Рейд засоряется выбрасываемым с судов балластом и вследствие этого мелеет, так что в настоящее время некоторые каботажные суда с трудом могут подходить к пристани. Благодаря только естественным преимуществам бердянского порта значение его, несмотря на отсутствие железнодорожных сообщений, не только не уменьшалось, но до сего времени все развивалось; тем не менее, если правительство в настоящее время не придет на помощь к упорядочению порта, не ассигнует необходимой суммы на постройку пристани, то преимущества порта даже для местных жителей, несомненно, потеряют свое значение, и бердянскому хлебу будет закрыт выход даже в настоящем году. Если наши министерства, покровительствуя развитию отпускной торговли и озабачиваясь благоустройством русских портов, ассигновали в 1886 г. устройство одних южнорусских портов – Новороссийскаго, Мариупольскаго, Батумскаго, Николаевскаго, Очаковскаго, Севастопальскаго, Керченскаго, таганрогского и Ялтинского – 16 миллионов руб., то почему же остается забытым Бердянск? Или потому, что за него не ратует ни один из сильных мира сего, или потому, что ассигнуемая ежегодно на устройство порта сумма в 26.407 р., считается достаточной для Бердянска?

Для проведения в надлежащий порядок порта и постройки новой пристани нужна единовременная затрата до 1 миллиона руб. Что же касается до суммы 26.407 руб., ежегодно ассигнуемой правительством, то трудно определить, была ли недостаточна эта сумма для поддержки порта в соответствующем своему назначению виде, или же при более практичном и умелом распределении этой суммы порт не был бы доведен до такого состояния, в каком он находится теперь. Очевидно одно, что пристань, постепенно из года в год разрушаясь, представляет теперь самый печальный вид.

Не задаваясь в данное время вопросом о том, кто заведует, как распоряжается или кто должен заведывать ассигнуемыми суммами, начальник ли города и порта, портовая ли комиссия или городская дума, обязанная в настоящем году, по распоряжению надлежащих министерств, отпустить на устройство порта 5000 р.; точно также, почему на ремонт пристани употребляется ежегодно только 3700 р., а остальная сумма за расходами – на освещение пристани, наем сторожей, жалование инженеру, содержание канцелярии, – идут на очистку рейда (об этом будет сказано в следующий раз), а теперь укажем лишь на то, что к ремонту пристани в настоящем году не приступали; городская дума в выдаче 5000 р. затрудняется, вследствие чего возникли пререкания, особыя мнения, сомнения, разъяснения – дело не подвигается ни на шаг, а пристань, между тем, все больше и больше разрушается, и недалеко то время, когда движение по ней совершенно будет прекращено. Как не применить тут пословицу «Паны дерутся, а у хлопцев чубы трещат»?..

Одесский Вестник. – № 204. – 30.VII(11.VIII).1886. – С. 3.