Железная дорога

К.А.Баханов, И.И.Лыман

Титулярный советник знал тонкости состояния различных отраслей экономики города, поэтому мог составить довольно авторитетное мнение о преимуществах Бердянска перед другими портовыми городами региона. Свои статьи, посвященные большей частью проблемам развития Бердянского порта, В.К.Крыжановский публиковал в «Одесском вестнике» и «Таврических губернских ведомостях». Лейтмотивом в них звучало: «Бердянск – один из лучших портов Азовского моря». Причем будущее города и порта Василий Константинович напрямую связывал со строительством железной дороги.

Так, сообщая о прибытии в Бердянск 17 февраля 1865 г. судна из Палермо, он подчеркивал, что столь раннее начало навигации является лучшим фактом для доказательства того, что Бердянский порт – один из лучших портов региона, «в особенности теперь, когда поднят вопрос о том: к которому порту в Азовском море полезнее провести железную дорогу». Здесь же автор вновь упомянул, что М.С.Воронцов, ходатайствуя в 1835 г. об открытии в Бердянске порта, называл его одним «из лучших портов в Азовском море» (22 февраля 1865 г.). Месяц спустя В.К.Крыжановский в «Таврические губернские ведомости» написал статью о собрании в Ратуше, на котором составлена Комиссия для ходатайствования о проведении к Бердянску железной дороги. Среди аргументов в пользу такого строительства титулярный советник называет тот факт, что, в отличие от Таганрога, чей рейд не очистился от льда до 24 марта, Бердянск успел отправить 6 заграничных судов с грузом хлеба (28 марта 1865 г.).

Василий Константинович не оставался безучастным наблюдателем развития событий. Он проявлял искреннюю заинтересованность в том, чтобы железная дорога была сооружена. Увидев 6 апреля свою статью в «Таврических губернских ведомостях», он подчеркнул в дневнике: «Дело выиграется». 19 марта 1866 г. он писал сразу для двух изданий статью об открытии 8 марта навигации в Бердянске, отмечая, что все корабли уже загружены и отплыли за границу, в то время как суда, имевшие пунктом назначения Таганрог, вынуждены были оставаться на Бердянском рейде, поскольку рейды Таганрогский и Мариупольский еще не очистились ото льда. Показательна реакция В.К.Крыжановского в дневниковой записи от 8 марта на факт вынужденного возвращения в Бердянск некоего Вальяно, хозяина направлявшегося в Таганрог заграничного судна, наткнувшегося на лед на Белосарайской косе, который вынужден был добираться до Таганрога на почтовых: «Вот вам и хорошие Порты Азовскаго моря, Мариуполь и Таганрог». В нескольких следующих записях автор дневника также упоминает, что в этих двух портах еще не начата навигация.

17 декабря 1866 г. в «Одесский вестник» и «Таврические губернские ведомости» В.К.Крыжановский направил статью, в которой обратил внимание на еще одну, кроме строительства железной дороги, меру, призванную содействовать развитию Бердянского порта. Речь шла о сужении Еникольского пролива. Благодаря этому увеличилась бы его глубина, что позволило бы увеличить объемы заграничной торговли. О необходимости углубления пролива титулярный советник писал и в статье, опубликованной в первом номере «Одесского вестника» за 1875 г. Сообщая, что навигация в Бердянске прекратилась только 20 декабря, автор с гордостью комментировал:

«Вот достоинства нашего порта: до половины декабря мы грузим корабли, отправляем за границу до миллиона четвертей зерна, и могли бы и теперь еще грузить, если бы были заграничные суда. Нужно-ли желать после этого лучшего порта в Азовском море, в особенности, если вспомнить 12-е ноября, когда во всех портах, как говорится, жутко было, а на нашем рейде заграничные корабли, которых было до 30, ни на волос не пострадали, благодаря нашему волнорезу; правда, досталось только двум или трем каботажам. Стоит только углубить Еникольский пролив, или другими словами, отворить нам ворота в Азовское море, и Бердянск будет второю Одессою» (7 января 1875 г.).

26 ноября того же года В.К.Крыжановский опубликовал статью, в которой привел высказывание Герасима Константиновича Куппа, иностранного купца, длительное время проживавшего в Бердянске и занимавшегося, в частности, торговлей хлебом: «Будь к Бердянскому порту железная дорога, в особенности из селения Поповки, недалеко от Бердянска, то порт наш мог бы отправлять за границу более двух миллионов четвертей хлеба, кроме других товаров». Подчеркнув, что такой специалист в области торговли, как Куппа, не может ошибаться в этих вопросах, В.К.Крыжановский еще раз назвал Бердянский порт одним из лучших на Азовском море (3 декабря 1875 г.).

Живая заинтересованность Василия Константиновича Крыжановского развитием Бердянского порта и проектом прокладки железной дороги проявлялась не только в написании статей на эти темы. В записях за 1865 г. он особое внимание уделил четырем лекциям о Бердянске, прочитанным фон Дезиным 4, 11, 18 и 25 марта. Оценка этих лекций автором дневников не была однозначной. О содержании первой в записях не сказано ничего, лишь отмечено, что общество осталось довольно чтением, и фон Дезин действительно мастер своего дела. Вторую лекцию, об Азовских портах и молах, оценил невысоко, поскольку в ней о Бердянском порте рассказано довольно сухо. Зато за следующую лекцию, в которой речь шла о железных дорогах и телеграфах, В.К.Крыжановский хвалил фон Дезина, читавшего ее «с большим даром и со знанием дела». Больше всего внимания в своих записях автор дневников уделил содержанию последней лекции, посвященной заграничной торговле Бердянска.

В.К.Крыжановский отметил то место в лекции, где фон Дезин говорил о необходимости отдать Бердянску преимущество перед другими портами в решении вопроса о проведении железной дороги из Харькова. Как аргумент здесь была названа дешевизна погрузки, которой отличался Бердянский порт по сравнению с Таганрогским и Ростовским. Лектор заметил, что в то время как в последних двух портах хлебная торговля будет существовать в ущерб производителям, в Бердянске она принесет лишь пользу и будет содействовать развитию хлебопашества. По поводу этих высказываний фон Дезина В.К.Крыжановский записал: «…Так правдиво сказал, что стоит сказать и ему большое спасибо». Отметим, что фон Дезин не ограничился лишь чтением лекций и 20 декабря того же года отправил в «Санкт-Петербургские ведомости» статью «О удобствах Бердянскаго порта для проведения из Харькова железной дороги».

В.К.Крыжановский живо следил за судьбой проекта строительства железной дороги. В записи от 29 мая 1865 г. он отметил, что бердянское общество просило генерал-губернатора П.Е.Коцебу посодействовать принятию решения в пользу своего города. Увидев из отзыва П.Е.Коцебу, что дело, вероятно, выиграет Таганрог, Василий Константинович записал: «А кажется, что ошибается Его Высокопревосходительство». Следил В.К.Крыжановский и за публикациями в прессе, посвященными проблемам, связанным с проведением к Бердянску железной дороги. 5 января 1866 г. он отметил статью, защищавшую права города на соединение его железнодорожной веткой с Харьковом.

В дневнике за 1870 г. сделано несколько записей по поводу Комиссии, составленной для рассмотрения дела об учреждении порта на Белосарайской косе. 25 мая состоялось чрезвычайное собрание, на котором были избраны 10 депутатов для защиты перед этой комиссией интересов Бердянского порта. Три дня спустя один из этих депутатов, Г.Иванчич, посещая В.К.Крыжановского, изложил содержание составленной им для комиссии докладной записки. Резюмируя услышанное, титулярный советник отметил в дневнике, что Иванчич доказывает преимущества Бердянска перед Белосарайской косой и опасается, что строительство на ней порта разорит порты Бердянска и Мариуполя. Гораздо полезней было бы ускорить проведение в Бердянский порт железной дороги: «Этого щастья только недостает для всего азовскаго моря; а не новаго порта на Белосарайке». В.К. Крыжановский не остался равнодушным и в этом случае – 5 июля автор дневников помог депутату составить письмо к редакторам трех изданий, в которых предполагалось напечатать статью Г.Иванчича «О неудобствах предполагаемаго порта на Белосарайской косе».

Судить об объективности В.К.Крыжановского и ряда других горожан в оценках Бердянского порта можно, сравнивая их мнение с информацией, опубликованной в некоторых изданиях того времени. В общей характеристике Азовского моря, помещенной в «Военно-статистическом обозрении Российской империи», сказано, что плавание по морю ежегодно совершается на протяжении восьми месяцев и редко продолжается дольше, так как море замерзает. Навигация чаще всего начинается во второй половине марта или в первых числах апреля. Лишь в редкие годы удается начать ее в феврале. Окончание навигации относится к последним числам октября, а иногда к первой половине ноября [Военно-статистическое обозрение…– С.34].

В данных по Таврической губернии сообщается, что Бердянский рейд – лучший из рейдов Азовского моря. Он защищен от всех ветров, кроме южных, берегом и косой. Глубина рейда составляет от 12 до 20 футов. Важным преимуществом Бердянского порта названо то, что он открыт для навигации дольше, чем порты Таганрога и Мариуполя. Возле Бердянска море замерзает между 25 ноября и 15 декабря, а вскрывается между 1 и 20 марта. Эти обстоятельства, а также то, что город лежит в одной из плодороднейших местностей юга России сделали Бердянск в течение 50 лет одним из значительных портовых городов России как по внешней, так и по внутренней торговле [Памятная книжка Таврической губернии… – Отд. I. – С.13].

О преимуществах и недостатках этого порта в «Географическо-статистическом словаре Российской империи» замечено, что рейд закрыт от всех ветров за исключением южных, которые сильно препятствуют погрузке судов. Особенно это касается юго-западных ветров, которые нагоняют сильную зыбь и подвергают суда сильной и неправильной качке. Еще одним неудобством Бердянского порта названо постепенное обмеление моря у пристани: в западном ее углу за период с 1834 по 1852 г. глубина уменьшилась с 9 до 3½ футов. С другой стороны, бухта, которая находится возле оконечности косы, в 18 верстах на юг от города, имеет достаточную глубину. Вода в ней спокойна как в пруду, и поэтому бухта удобна для килевания и зимовки судов.

В «Словаре» перечислены 6 преимуществ Бердянского порта перед другими портами Азовского моря: 1. Близость к Керчи; 2. Защищенность от дующих осенью сильных восточных ветров; 3. Меньший, по сравнению с другими портами, сгон воды; 4. Более продолжительный период навигации; 5. Близость к Днепру, откуда от местечка Игрени по ровной дороге привозится лес и другие товары из приднепровских губерний; 6. Близость к каменноугольным копям (особенно в с. Александровке), и к Геническу (откуда доставляется соль) [Географическо-статистический словарь…– С.236].